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纯数据说话:睿骋CC、传祺GA4、帝豪GL油耗、噪音对比

2018-10-18 10:03 13阅读 来源:新车评

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此前我们就做了一期Let's购,依旧嬉笑怒骂去看这三台车(点此观看)。对于真有选购需要的朋友,我们继续对着三台车做了客观的数据测试。内容涵盖油耗、静音,以及空间。

2.油耗


在市区拥堵测试中, 出现一个令人抓狂的情况。其中一支油枪竟然是坏的,只加了2L多油就跳枪,使得帝豪GL的实测数据无从考证。

以机显油耗来看,帝豪GL能够拿到这场测试里的第一。可是在我们印象中,吉利车型油耗表现往往一般。虽然没有数据,但我们还是怠速看了一下,现在帝豪GL在长时间怠速后,机显数据会往上升。因为之前有些车型的“快乐表”,在怠速时会不计算油耗,至少帝豪GL油表并非如此。

我们在现有数据下,对比一下传祺GA4和睿骋CC。若看机显油耗,传祺GA4比睿骋CC省了差不多省出一个油。可是计算后,结果完全反过来。至少在市区环境下,传祺GA4机显油耗偏差度较高。

睿骋CC长测(15):精致的皮囊后面是居家的灵魂

睿骋CC在这轮市区胜出,其实有一个“偷步”的地方,就是这台车用了自启停。启停在等红灯的时候,让发动机偷懒休息。

原来在市区里油耗相对低的睿骋CC,去到高速竟然变成油耗最高的一个。或许真如上文所说,启停系统在市区里,帮了睿骋CC不少。跑高速的时候,启停系统作用近乎为0。在市区里油耗落败的传祺GA4,来到高速部分反而变成最省的一个。在高速油耗表现方面,三台车排名为传祺GA4、帝豪GL、睿骋CC。

总的来说,在这场油耗测试里,三台车表现太没有规律可循。没有一台能同时在市区和高速做到省油,这个跟日常认知较为接近,就是自主车在省油程度方面,跟德日系合资车仍有差距。它们机显油表准度也是同样无常,例如睿骋CC在市区很准,去到高速就不太准,传祺GA4则反过来。结合实测表现,传祺GA4和睿骋CC的机显都很懂得“扬长避短”,失准都出现在油耗不佳的工况。

3.静音

要说一辆车开起来高不高级,行驶品质好不好?很多中国人的判断标准就是,车开起来安不安静?而我们更有追求,连静态噪音都帮你考虑到了。因为自主品牌有些车,发动机的噪音实在没有控制好,所以静音测试第一环节,我们先不开车,而是静态测试不同转速下,车厢的静音水平。

静态测试我们只选了连个点,一个是怠速,一个是3000转时候,有参考对照,也已经能代表家用车大部分使用场景了。

结果出来的数据,最意外是帝豪GL,怠速最安静,3000转时候反而是最吵的,2千多转涡轮启动后噪音增加尤其明显,所以联想到有些经销商,喜欢搞些小把戏,让大家听自己的车怠速有多安静,然后就推论说自己的发动机安静,其实不一定的,转速起来,涡轮起来,情况有不同。

帝豪GL让我们意外,那谁会让我们感觉果然如此呢?我们本来预测最吵的应该是GA4,因为低速时候GA4动力可感知的噪音是最明显的,最吵的怠速其实就能说明问题了,然而3000转的时候原来噪音没有增加很多,也比帝豪GL安静。或者可以这样理解,低转速平稳驾驶时,GL是比GA4安静的,但如果加速的时候,GL又比GA4要吵。

表现最符合预期的是睿骋CC,整体表现起伏最小,是3000转时候最安静的一个。如果是开车比较猛,经常拉到高转的人,睿骋CC动力系统的静音就很有优势了。

动态的静音测试部分数据很有趣,无论之前怠速、低速表现怎么好,到了100km/h后基本就被打回原形,大家的静音技能好像被封印那样,突然发挥不了功效,大家都回到一个水平上。


其实类似的情况,之前测试也遇到过,新GL8静音也是有个临界点的,120km/h前后的静音差距很大的。我觉得这是设计成本的问题,可能这个级别的车静音设计的标准就是100km/h以下的,再高就管不了,或者要管的成本很高,所以就放任自流了。反正可以说我们测试这三车,高速100km/h后噪音都比较大。

要比只能比100km/h后低速的情况,测试数据和实际听感一致,噪音最大的是GA4无疑,底盘高频震动,动力系统声音都是最多的。最安静的是帝豪GL,底盘隔音水平是三车中最好,睿骋CC依旧是最平均的那个,好像什么都不突出,什么都没有大问题。

静音这部分结论很简单,如果你真的在乎静音,要买静音好的车,帝豪GL无论是数据,还是主观体验,都是我们觉得最的选择,而传祺GA4是最不适合你的选择。

4.空间

空间方面,我们先放出表格,再来谈谈现场主观感受。主观上最给我多好感的是长安睿骋CC,好感并非一两个细节做得特别突出,而是来自于整体都比较完善。比如说,睿骋CC在主观乘坐空间感比较强,这无可厚非,毕竟这车定位是B级车;并且座椅皮质手感最丝滑,这也能理解,因为它是同场价格最高的。这些来自规格和成本的优势确实如实反映到产品上了。

细节观察表格数据的,肯定会提出异议。确实用我们新车评传统量空间的手法测出来,发现长安睿骋CC的客观数据,尤其是横向宽度方面并无绝对优势。所以这侧面证明了,一辆车的内饰的内部造型受影响的因素有很多,包括座椅形状、内饰面板的规整度、后窗大小以及车身形状等等,这些主观感受差异真不是一板一眼测出来的数据能如实反映的。

细节方面,睿骋CC后排有一个常规的空调出风口,以及一个带有收纳功能的USB充电口。功能性方面还是有一定保证的,只是仅有一个USB充电口这点确实有不便之处。比起只有一个12V电源的好处是,这样的USB接口能免去车主自带转换器的繁琐。但自带转换器能实现多样性的变化,能给更多电源充电。在这种情况下,仅有一个USB口的设计就无法实现了。

从空间感方面,紧跟睿骋CC之后的是广汽传祺GA4,至少从表格数据方面看是这样的。实际体验,GA4的后排无论是座垫长度、后窗面积以及地台规整度方面都不如CC,因此主观的空间感会不如CC这样好。

好处是,这张座椅皮质触感也不错,加上座椅造型比较平整,因此能适应更多不同体型的人乘坐。储物空间方面,GA4有一定的优势,从前排口袋背后就有三个袋兜,能放放手机等不同的扁状杂物,比较方便收纳。

细节方面,GA4规格上跟CC基本一致,都是有一个常规的空调出风口以及一个USB充电口。跟CC一样的是,这个充电口直接就是USB充电口,方便使用,不能拓展。跟CC不同的是,这个充电口下方有个小的储物格,用以存放正在充电的设备和杂物都不错。

最后说说空间数据最不占优的吉利帝豪GL,这车无论是看着还是坐着确实空间感会不如对手。不过实际坐起来,还算可以。主要是帝豪GL这个座椅足够宽大,并且两边的位置有作出内凹的设计,包裹感是同场最好的。只要不坐满三人,后排两个人各自都有不错的专属感。

只不过这个内凹的造型限制性还是比较强,比如以我182cm的身高,坐直之后明显觉得肩部是已经不在内凹造型范围内了,感觉上背和肩膀有点被顶着的感觉。加上中间位置拱起也是最明显的,因此坐满三人的话,中间乘客头部空间还要再打折。

配置方面,帝豪GL比对手好的是,它的USB有两个,这样后排两个乘客就不用抢破头了。储物格也有两个,各自充电的设备都能有收纳之处。不过后排出风口的位置被空气净化器所占用,因此后排就没有空调出风口。有人肯定会说,空调足够凉快,后排没出风口问题不大嘛。我想说,后排要乘凉并不是非要出风口不可,而是在炎热的夏天,有后排出风口能让前后排制冷更均匀,免除前排冻成狗后排热到疯的尴尬。

5.结论

结尾

在文章最后,阿山、志豪、稀饭根据试驾感受,以及这三台车的数据表现,给出了自己对这些自主车的看法。

稀饭:记得我刚进新车评时,那时我们有台长测的奇瑞瑞麒G3。这台车无论看起来,还是开起来,都觉得跟合资轿车完全没法去比。假若不是钱包缺钱,都不会推荐别人去买。往后会看到艾瑞泽7,某些层面已经有合资水平,但只是某几方面而已,整体依然觉得选它,更多是预算原因。

去到如今这三款车,别说追及合资,很多地方甚至超越了合资车。例如滤振、静音、多媒体、空间这些方面,十几万合资A级车鲜有它们的高水准,自主轿车竞争力不光只有便宜。当然啦,我们也有要清醒的地方,就是油耗表现依然不是合资车对手。

志豪:我对车的机械素质,或者说驾驶感受是非常在意的。过去我对自主品牌提不起兴趣,很大一部分原因是其在机械功底的调校是远不如经验丰富的合资品牌。说的狠一点,过去自主品牌在机械素质方面丢得分数之多,根本没办法通过简单堆砌配置用料可以追回比分,难以说服消费为其买单。

可经过这次对比和深度体验,发现其实现在自主品牌在机械方面进步是有目共睹的,不仅做到了同价位合资车难以触及的静音和舒适性,整体驾驶质感也开始逐渐完善,至少转向手感懂得做得更紧实,底盘肯用更多的衬套缓冲,主观上还是非常能给人好感的。不得不承认,还是中国企业最懂得如何简单粗暴地讨好本土消费者。当然,给了人强烈好感后,剩下的日子要持续维持好口碑,还得老老实实一步一脚地完善和优化,比如说动力匹配、油耗,甚至明面上看不见的耐久度。

肥山:自主品牌进步应该是有目共睹的,看我们这些试车无数的人都开始入手自主品牌就知道,真不是口头上说那么简单,自主品牌的产品已经实实在在吸引到我们。不过,之前自主品牌发力主要在SUV市场,轿车其实没几个很有竞争力的产品,最典型的是传祺,SUV产品表现那么好,可是轿车一直没有很拿得出手的产品。最新的GA4本来我是满怀期望的,然而整体完善度依旧更SUV比是有差距的,同价位的GS3底盘质感,好开程度,静音都比它要优势,传祺做轿车真要回去再琢磨一下。

至于长安和吉利可能是做轿车的经验丰富点,这次睿骋CC和帝豪GL表现出来的素质都相当讨好,虽然不是说颠覆性的,全方位胜过合资对手,但至少为中国消费者提供了一个新选择。同样11、12万的价格是买个斋到没朋友的低配英朗、卡罗拉?还是新兴科技全拥有的高配CC、GL呢?这就好玩了。


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