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一汽大众T-ROC探歌超深度车评

2018-10-18 10:07 23阅读 来源:新车评

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大众探歌一出来,我们就说它是同级产品力最强的车型,但那只是基于短暂的试驾感受。最近我们借了不少探歌的同级对手来和它对比,开完这些竞争对手之后,我们对探歌的评价是否还会一如当初呢?且容我们慢慢道来。

2.外形观感

探歌的外观我觉得要分两个维度来解读,对整个大众家族来说,探歌这个造型无疑是非常时尚的,双色车身也是大众车里比较少见的。整车给人一种跨界两厢车的感觉,算得上是整个家族里最年轻也是最有个性的一款SUV。

但如果将维度放宽到整个合资小型SUV里,探歌的外观就只能算中规中矩了,整台车还是有着大量我们很熟悉的大众元素,只是换了一种排列组合的方式而已。比起丰田C-HR给人一种颠覆品牌形象的感觉,探歌还是显得过于大众和循规蹈矩了。

3.外形细节

之所以觉得探歌比较年轻,我觉得C柱的设计是个很重要的点,看上去有点奥迪A1这种两厢轿车的感觉,而非一辆正统的SUV车型。

大众现在逐渐开始普及LED大灯了,新宝来都标配了,而探歌除最低配的时尚型,其他版本均标配LED大灯,在夜间的照明效果非常的好,简直是远光狗克星。而考虑到这些低端一些的车大灯不带随动转向,所以雾灯充当了一部分弯道辅助照明的功能。

兼具转向灯功能的环状LED日行灯是探歌外观设计的一个很醒目的标识。

可能大众设计师一直比较压抑,忽然让他们往时尚方向走,一下子有些用力过猛,所以出现了和车身同色轮圈这么激进的设计,不过好在只是顶配车型会这样。我们测试的这辆顶配四驱版,用的轮胎是邓禄普的SP SPORT MAXX系列,轮胎尺寸为215/50 R18。

这个尾标是我觉得非常高级的一个装备,也是大众很炫技的一个装备。和高尔夫7一样带有两个隐藏技能,既可以做尾门的开关、把手,又是泊车摄像头的藏身所在。

很多人可能会吐槽这个假排气口,但从MQB平台的迈腾开始,大众现在的新车都用了这种设计,真正的排气管隐藏在了保险杠下方。目前我觉得比较合理的说法是因为排气口长期使用会被熏黑,这样的设计就又好看又可以保持常亮。

4.尺寸级别

因为探歌是个全球车型,欧洲标轴版的T-ROC,轴距只有2603mm,比高尔夫还短34mm。所以很不符合国情,因此一汽大众将国产版的轴距拉大了77mm后,轴距已经和上代的国产途观相差无几了,也难怪官方有底气将其定义为紧凑型SUV。

不过毕竟车身三围只有:4348×1819×1582mm,所以我们还是按照以往的习惯,将其划分到和缤智、C-HR同级的小型SUV里。

5.动力系统

探歌的动力系统虽然都是老面孔,但组合方式比较多,共有1.2T、1.4T低功、1.4T高功三款不同的动力,其中1.2T配的是手动挡,受众面不是很大;1.4T低功搭载7速干式双离合,这套动力系统日常使用足够,但可能提供不了激情;1.4T高功有两套变速箱匹配,其中前驱版和低功一样使用的是7速干式双离合,四驱版配的则是7速湿式双离合。

这次我们测试的,是顶配的1.4T高功四驱版车型。

6.动力表现

我们测试的顶配探歌四驱版,搭载的1.4T高功发动机大家都很熟悉了,110kW的最大功率,250Nm的最大扭矩,数据和加速时的推背感都是同级最强的。动力强到什么程度呢?我觉得在一般市区驾驶,动力都有点“过剩”的嫌疑,而很多涡轮车容易露馅的低扭不足,这台发动机因为1750rpm(低功率1500rpm)就可以输出最大扭矩平台,日常开只要稍微踩深一点点油门,不算出彩的低扭瞬间就渡过了,随之而来的就是绵延不绝的动力和超强的推背感,甚至还能给到你一些性能小钢炮的遐想。更难得的是即便全力加速,整个发动机的安静程度、变速箱平顺都做得很好,整体的动力体验很是高级,会让你有种开大排量自然吸气车的错觉。

但很多大众车都有个问题,就是存在比较明显的涡轮迟滞现象。日常开,油门给浅了车不愿意走,油门大一些车马上就猛往前窜,用稀饭的话说就是很不跟脚,这个问题在探歌上表现得也比较明显。而且可能因为四驱版用的是湿式双离合,和同样动力的非四驱版车型比,四驱版的动力来的要延迟一些,这种情况在上山时会体现的更为明显,油门下去经常差不多要等个2-3秒,动力才能完全爆发出来,更加深了这种感觉,只有切换到S挡后才能有所缓解。

7.性能测试

0-100km/h加速测试:

0-100km/h加速测试依旧采用新车评的惯例,调到运动模式,关闭启停及空调,直接地板油。这台1.4T高功发动机,还是熟悉的大众味道,加速初段有一段推背感不是很强的间隙,我们认为主要是因为变速箱的保护及四驱系统的限制,所以起步不会有轮胎打滑的情况。不过可以看到1秒之后G值还是达到0.5G,加速还是很猛的。但毕竟基础排量只有1.4L,中后段的加速还是相对要弱些,加上四驱系统的动力耗损,后段加速逐渐趋于平缓稳健。

(探歌百公里加速成绩10.1秒)

有点值得表扬的是,尽管是这种激烈的加速、刹车,还是很难察觉到明显的升降档动作,非常平顺,可见这套湿式双离合的逻辑是有优化过的。最终我们做出的百公里加速成绩为10.1秒,对大众的1.4T发动机来说不算特别快,但对于一辆小型SUV来说,表现是很不错的。

100km/h-0制动测试:

探歌的刹车踏板依旧是前段虚,后段重的调校,比较适合市区跟车行驶。全力制动下,探戈的车身姿态保持得不错。从车外观看,车身点头比较严重,但以驾驶员的主观感受来看,整体制动都是比较平稳、轻松,能给予到消费者不错的信心。

(探歌百公里制动成绩38.3米)

在我们的反复测试下,探歌的刹车热衰减抑制的很好,成绩范围很稳定的保持在38.5米左右,测出的最佳百公里制动成绩为38.3米,这个成绩在同级中是比较优秀的。

8.操控感受

虽然经过一汽大众的针对性调校,探歌的悬挂还是有欧洲车的感觉,并没有一味的求软。在快速过弯时,富有支撑性的悬挂和较低的坐姿,真会让人有一种开高尔夫的错觉(唯有方向盘中间的虚位感觉更大,还是透露出了一点SUV取向)。

这种纯粹靠底盘带来的运动感和缤智比也不逞多让,但要知道缤智那可是牺牲了滤震换来的,而探歌的滤震则非常高级,处理路面的坑洞,悬挂有柔韧感,过减速带时前后悬挂的动作干净利落,传到车厢的震动都被处理得十分绵柔,再加上不错的隔音,在行驶质感方面的营造我觉得是可以完胜几乎所有的日系对手。虽然轴距加长了,但探歌在日常驾驶遇到的绝大多数路况中,底盘都没有“露馅”的感觉,在底盘加长上一汽大众展现出了颇高的调校水平。

而且,别看探歌是一辆SUV,你用它去劈山也是完全可以胜任的,悬挂虽然不算是很硬朗,但侧倾的幅度也在正常的水平,四个车轮的循迹性也比较安稳,而且驾驶者与底盘之间的沟通也比较清晰,是大众车里不多可以带给你驾驶乐趣的一副底盘。

当然,如果你只是买回来日常买菜用的,探歌也完全可以胜任,它的转向就是我常说的比较好的转向,轻柔且有一定的精准度,只比高尔夫在中间位置有一点虚量;车身尺寸也不是很大,在城市中穿梭很方便;而经过几代进化的双离合在低速时也不太能感觉到顿挫(只有1档升2挡的时候有轻微的顿挫)。这是一辆日常开几乎挑不出毛病,完全可以将它当作可以骑上马路牙子的两厢车来看待的SUV。

探歌和其他大众车一样有几种驾驶模式可调,但因为没用上电磁悬挂,所以底盘几乎没变化,变得就是油门响应和转向。运动模式下,油门会变敏感很多,转速在2000转左右待命,方向会稍微变重一些点,但阻尼回馈没有标准模式自然;经济模式下,我倒是发现探歌没有以前的大众那么爱升档了,可能考虑到这是一辆SUV,所以进行的取舍。不过考虑到转向还是在标准模式下最自然,我还是建议大家正常用标准模式,需要动力的时候挂上S挡就行,至于经济模式就权当摆设好了。

9.油耗测试

探歌上的油耗表现看起来比日系对手是要稍微高一点的,但考虑到四驱系统的拖累,我觉得如果都拿两驱版来比的话,探歌的油耗应该和日系对手差不多(前提是探歌的两驱版没有特别调校)。即便是用四驱版,探歌的市区油耗也仅比1.8L的缤智高了0.7L/100km(时速均为24km/h),我认为这个成绩是表现不错的。当然啦,说油耗还是要说个例外,缤智1.5L那变态的油耗是探歌无论如何也做不到的。

探歌在开高速的时候是有滑行模式来帮助节油的,但不知道为何,触发的几率没有我之前试的高尔夫那么高,而且节能模式下超车时明显感觉动力来的没那么爽快;市区情况下,双离合和以往一个比较大的区别是,没有那么爱升档了,不需要频繁换挡的变速箱也显得很是从容。而在油耗上,启停给了探歌很大的帮助,启停憋气的时间比较久,而且和奥迪A4L一样,触发启停的条件很宽泛,启动的瞬间也没有特别强的抖动感,是一个可以日常开启的启停系统。

10.噪音测试

探歌的静音水平继承了MQB平台的优良基因,整体隔音非常出色,基本是一个紧凑型SUV的水准。其中表现尤为好的是底盘隔音,较宽的轮胎也没带来太多的噪音,而一般两厢车或SUV比较容易露馅的尾厢传来的噪音也不是很大,相比之下只有环境隔音显得稍微大了一点点。尽管如此,和缤智、逍客等这些日系对手比,探歌在隔音方面还是占有绝对优势的。


11.越野能力

这个级别的SUV装备四驱系统更多是为了提升主动安全,所以像标致很多SUV已经不提供四驱系统了。探歌我之前在场地试驾时体验过它的通过能力,这套采用博格华纳第五代中央差速器的四驱系统,在极限工况下可以将100%的动力传到后轮,再加上多种地形模式选择,当时活动现场搭的侧坡、大角度斜坡以及简单的滑轮组,对它来说都是没什么难度的。所以这辆车在非极限的越野状态下,通过性其实还不错,这么说吧只要你不作死的带它去一些极端的环境,基本上它是不太可能将你丢在外面的。

12.车厢氛围与做工

探歌的内饰设计依然是很熟悉的大众家族元素,比较特别的是中控台用了车身同色的一整块装饰面板。这个设计之前只有进口的甲壳虫上才有,往主打时尚的甲壳虫上靠,也可以看出探歌确实想给大家留下一个比较年轻、时尚的印象。

内饰观感是非常不错的,包括整体的色彩搭配以及做工水平,尤其是各个零部件间的接缝均匀度,都体现出了比同级车更贵的价值所在。但受限于定位,车厢内的用料还是不如B级车或者紧凑型SUV,整个中控、门壁板都是硬塑料,这点和我们最近刚试的新朗逸、新宝来是一样的。

13.车厢细节

整个内饰最有科技感的当属这个全液晶仪表盘,共有三种不同的模式可以切换,尤其是全屏地图模式,看上去还是挺震撼的,这个尺寸的全液晶仪表盘在同级里是独一家的。

中控屏用的是大众最新的MIB系统,虽然中控系统大众进步的慢了点,但终于没有前几代那么难用了,无论是流畅度、逻辑、清晰度比上几代好用了太多、太多了。而且还支持Carplay手机投射,日常使用起来很是方便。这个屏幕还支持光线感应,手指接近的时候,下方平时隐藏的“选择、媒体、设置”这些小图标会自动变大,方便操作。

对配置方面我们还是有点意见的,即便是我们这辆装有方向盘加热和自动泊车的顶配车型,使用率更高的座椅通风和全景影像却是没有的,一汽大众可能在配置方面还要再多做一些调研。

另外,因为探歌本来就是面对年轻人的一辆车,所以大众在探歌上也做了一些比较潮的尝试,这次合作的音响品牌不再是大众常用的丹拿了,转而和潮流品牌Beats合作,但和以前一样,品牌音响是需要选装的。

14.座椅和乘坐空间

坐上探歌的主驾,第一个值得表扬的点就是座椅的调节范围特别大,以170cm身高的我为例,升到最高的地方头发几乎能碰到顶棚;降到最低处视线和高尔夫没什么差异。这样设计的好处就是,无论你喜欢居高临下还是贴近地面,都能找到满意的高度,不需要人去迁就车。

探歌的后排纵空间是小型SUV里的第一梯队,整体纵向长度和逍客相当,比同级的空间标杆缤智还要更宽敞。而且即使前排座椅降到最低,后排乘客一样可以轻松将脚完全伸进前排底下,坐得很舒展。探歌也没有偷奸耍滑的用缩短坐垫长度的方式来营造宽敞的错觉。后排坐垫长度属于主流水平,重点是上翘的角度很到位,对大腿的支撑很好。唯一要挑的话就是后排靠背,如果能再偏躺一点就更好了。

后排的装备也很齐全,有后排出风口和两个USB接口。另外,后排中间的位置靠背可以放倒,形成一个直通尾厢的空间,因为尾厢不大,行车的时候拿取尾厢里的行李会很方便。

尽管探歌的后排空间很大,但因为要布置四驱系统,所以中间地台凸起还是大众祖传的那么高,再加上中间座椅的靠背偏硬,探歌是不太适合五人长途旅行的。

15.储物空间

探歌的储物空间和缤智比起来不算丰富,也不够创新,属于比较主流的水准。除了门壁板的储物空间很大之外,其他储物空间都很常规,比较好用就是中控面板下的一个比较大的储物格,随身携带的手机、钱包都可以容纳在这里。只是海外版上配的无线充电在国产版上被取消了,前排就只剩一个USB接口,需要通过点烟器接口转接。

16.尾厢空间

受限于很短的后悬,加上倾斜的尾门玻璃,底下备胎又把地板顶得很高,探歌的尾厢空间确实不大。不说跟普通的A级三厢家轿(宝来、朗逸)比,就算和同级的缤智、劲客比,探歌的尾厢垂直高度也捉襟见肘。遮物板下方能侧着放进3-4个20英寸的登机箱,四个人在省内来个自驾游没什么问题,但逢年过节大采购,实用性就不够了。

说一个讨喜的小细节,一般SUV地板掀起来后,要么一只手扶着,要么用一个小挂钩挂在尾门边上。探歌用了更优雅的设计,在遮阳帘轨道的两侧设计了一个塑料弹簧装置,可以蹭住盖板,拿备胎、修理工具的时候更方便。

17.安全性

因为探歌在国内还没有经过碰撞测试,我们这里参考海外版本未加长的T-ROC,在E-NCAP的碰撞测试中获得了5星的碰撞评分,车内成员的保护都做得非常好,但因为缺乏后排侧气囊,所以后排的儿童成员分数会稍低一些。

而国内买到的探歌,除最低配的两个版本欠缺部分安全气囊外,一系列电子系统都是全系标配的,所以购买的时候,基本上不用太担心安全配置有过大的差别导致安全性方面的不同。中高配车型还有主动刹车及选装并线辅助,安全配置在同级里面也属于比较周全的(但和C-HR比气囊还是比较少的)。

18.装备价格及购买建议

探歌共提供了8款不同的配置版本,但其实抛开动力系统的不同,实际上只有时尚、进取、舒适、豪华这四个版本,下面我们一一分析。

时尚型
官方指导价:13.98万元(1.2T手动)/15.38万元(1.4T低功自动)

先说最低配的时尚型,虽然价格不算贵,但还是能明显看出和高配车型的差距,首先外观方面少了LED大灯、很多镀铬饰条以及漂亮的环状LED日行灯,看上去精致感少了很多。不过,基础装备还算齐全,有车顶行李架、前雾灯、静态转向照明、LED高位刹车灯、鲨鱼鳍天线、隔热玻璃、外后视镜电动调节、外后视镜LED转向灯、外后视镜加热、四门一键式车窗。

内饰方面也比较素,只有没有多功能方向盘、中控显示屏、座椅是织物的,档次感和高配车型有很大差距。但此外实用配置还算齐全,包括四向调节方向盘、驾驶座8向手动调节、副驾驶座6向手动调节、前排可拉伸/高度可调中央扶手、手动空调、后排空调出风口、后排双USB充电口。
安全配置方面,有了ESP车身稳定系统、MKB多次碰撞预防系统、ASR驱动防滑系统、后泊车雷达、RKA智能胎压监测系统、Auto Hold自动驻车、EPB电子手刹,但前排双安全气囊我们不太满意。
所以,时尚型这款车型价格是便宜,但装备仅能满足基本的使用需求,用起来还是会有诸多不便捷的地方,而且对比高一个版本的进取型只贵了6000元,这个版本的性价比就显得很低了。

进取型
官方指导价:15.98万元(1.4T低功)/16.58万元(1.4T高功)

高一个版本的进取型,比同机械结构的时尚型只贵了6000元,但换来的东西有:LED大灯、环形LED日行灯、17英寸轮圈;真皮多功能方向盘、织物座椅带Alcantara侧翼、后排中央扶手、定速巡航、6扬声器喇叭;前侧气囊、安全气帘、后排安全带未系提醒。这个版本在档次感、安全性、好用程度上和时尚型比得到了全方位提升,除了依然没有中控显示屏外(可以自己加装),这个版本足以满足相当一部分消费者的使用需求了,所以这个版本的性价比很高。至于买1.4T的高低功,就看你对动力的需求了。

舒适型
官方指导价:17.58万元(1.4T高功)/19.48万元(1.4T高功四驱)

高配的舒适版比同机械结构的进取型贵了1万元,售价来到了17.58万元(两驱)/19.48万元(四驱)。相比进取型多了:全景天窗、无钥匙进入+一键启动;真皮座椅、副驾驶座8向手动调节、氛围灯、6.5英寸触摸彩屏、Car Play;倒车影像、预碰撞安全系统(带紧急制动)。这个版本是目前所有版本中最好用的,相比顶配车型也没有那么多华而不实的功能,所以这个版本适合大多数消费者,而且这个版本还有两驱和四驱可选。

豪华型
官方指导价:19.08万元(1.4T高功)/20.98万元(1.4T高功四驱)

顶配的豪华型在舒适版的基础上贵了1.9万元,多了:自动大灯、伴我回家、外后视镜照地灯、18英寸轮圈、电动尾门、电动折叠外后视镜、感应式雨刷;全液晶仪表、Alcantara座椅、前排座椅10向电动调节、全自动双区空调、8英寸触摸彩屏、单碟CD;前泊车雷达、泊车紧急制动功能、自动防眩目内后视镜、疲劳监测系统。这个版本相对于1.9万元的差价来说,当然是划算的,这个版本的品质感也是最强的,推荐给预算比较充裕的消费者。

推荐车型:1.4T高功舒适
官方指导价:17.58万元
推荐理由:
其实推荐探歌让人很是纠结,一方面它的售价比同级对手要贵1万多;但另一方面探歌的配置却越需要到高配版本才越好用。考虑到买探歌的消费群体多是对产品品质有一定追求,并且对价格相对没那么敏感的一群人。所以,我就推荐大家购买高配的舒适型,配置很好用,价格17.58万元也不算贵得离谱。

19.购车及保养费用

购车费用:

购车价格方面,以我们测试的大众探歌280TSI DSG四驱豪华版为例,裸车价为209800元,需要缴纳的购置税、上牌费、车船使用税还有交强险等必要费用为19682元,其中除了购置税一次性交完外,每年需要缴纳的车船使用费和交强险为1250元。

而商业保险方面,我们按惯例,以50万的第三者责任险作为标准,其他按保险公司的建议来购买车险(此处仅为示例,大家购车时可以根据实际需求来进行购买),第一年需要花费的保险费用为7340元。根据上述的综合价格,购买大众探歌280TSI DSG四驱豪华版总共需要花费236822元。

保养费用:

由于车型较新,经销商处也无法提供具体的保养价格,但考虑到这套1.4T+7速双离合的动力总成已经在很多车上用过了,所以保养手册上的更换项目基本相同。所以可以借鉴宝来1.4T的保养价格,除10000km内为每隔5000km一保外,后续均为10000km一保。以6万公里保养为例,每次小保养得价格约为495元,6万公里保养费用约为5973元。但由于四驱车型以及干湿双离合变速箱的区别,保养价格上会有一定的出入,上表仅供参考。我们建议在保养前咨询当地的4S店,了解相应车型保养费用明细,尽量降低车辆养护成本。

20.备选车型

丰田C-HR
官方指导价:14.48-17.98万元

作为丰田TNGA架构旗下的首款小型SUV,C-HR相对于以往的丰田车,整体风格有很大的改变,外观年轻激进,NVH及底盘质感都优于同级的日系对手,2.0L+CVT的动力总成底气也足够;但是受限于造型,后排乘客视野较差,尾厢空间也小。不过看起来运动,开起来舒适,就是它的特征。

本田缤智
官方指导价:12.88-18.98万元

作为常年稳坐小型SUV榜单的“老玩家”,主打运动性的缤智一直以来都以极好的动力表现,优秀的燃油经济性,不错的储物空间而著称;当然1.5L直喷发动机的维护成本较高,NVH差,底盘质感一般这些都是你需要考虑的缺点。运动感是三台里面最好的,毕竟买发动机送车这个梗,还是可以再坚挺到今年冬天过去之前。

日产逍客
官方指导价:13.98-18.98万元

相对于前两款,逍客的属性就相对居家一点,无论是1.2T还是2.0L,动力都以平顺为主,底盘质感不错,装备水平也丰富(低价高配);但是依旧是NVH一般,后排空间不够宽敞,是三台里面相对折中的选择。

21.新车评网结论

优点:

形象时尚、年轻

内饰有档次感、做工好

中控系统很好用

后排乘坐空间优秀

动力很出色

隔音同级最好

底盘很有高级感

开起来有轿车版的操控感受

缺点:

储物空间不够多

动力不跟脚

尾厢空间小

后排不适合三人长途旅行

价格较贵

我们喜欢的亮点配置
主动刹车系统全景天窗8英寸中控屏幕LED大灯
后排出风口
环形LED日行灯反毛皮座椅Beats音响



试车总印象

我们一直说MQB平台除了降低成本之外,对高端车的贡献实在有限;但对低端车却对整车品质有很大提升,毕竟基准线在那儿摆着,再差也不会差到哪儿去。基于MQB平台打造的探歌,就享受到了这个巨大的红利,面对一众日系对手,在行驶质感方面几乎无可挑剔。

所以,我们之前说探歌是同级最强的结论,开过那么多的竞争对手之后,我觉得依然是成立的。而且探歌几乎找不到什么明显的短板,不买它可能是因为不喜欢,但绝不会因为它哪点做得不够好而不考虑它。


形象

探歌的形象无疑是年轻的、时尚的,也可以和缤智、C-HR一起被追求时尚的年轻人列为备选车型。但大众还是有比较强的品牌包袱,做不到像C-HR那么突破,或许探歌还可以变得更时尚一些。


机械

机械品质是探歌面对竞争对手最大的一个优势,可以说在机械方面探歌是没有任何一块短板被对手压制的,而且它的动力、隔音、底盘都是同级最好的。可能最容易让消费者摇摆的就是双离合了,我们还是那句话,担忧就直接PASS;觉得可以接受就不要特别在意,自寻烦恼。


功能

探歌的功能性还是比较全面的,在车身尺寸没有比对手大多少的情况下,乘坐空间做到了同级前几位,很适合城市的使用环境;而且也是同级为数不多搭载了四驱系统,还有不错的脱困能力的一个选手。


性价比

不少人说探歌贵,研究了一下,探歌确实比同级对手贵了1万6千元左右。不过考虑到它的产品力和整体装备水平,我觉得探歌的定价并不是虚高,这个价位是给到了你超强的产品力的。


除了T-ROC探歌,我们还能选谁?


丰田C-HR

纠结原因:外观过度激进,用料一般,车厢质感不够高级,后排乘客视野差,尾厢小。

本田缤智

纠结原因:1.5L直喷发动机维护成本高,NVH不佳,做工一般。

日产逍客

纠结原因:综合相对平庸,动力表现一般,后排不够宽敞,尾厢空间不大。


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