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一汽大众全新一代宝来280TSI超深度车评

2018-10-18 10:09 27阅读 来源:河南汽车资讯

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今年的汽车市场,并没有跟今年的夏天一样炽热,自主品牌SUV 手拉手销量下滑似乎释放着一个信号:老百姓手里普遍没钱了。量化宽松换来的对汽车品牌的宽松,一段时间内不会重现。消费者一边摸着似乎变薄的银行卡,一边把眼光拉回看起来最靠谱、最经济的合资品牌紧凑级车。

大众的动作,flow很skr,基本完美契合了风向的变化。一是朗逸,借换代的时机,企图把自己定义为更商务的、能跟速腾一较高下的高端紧凑轿车;二是宝来,一不做二不休,干脆变成一辆更速腾的车,好跟上南方表兄的节奏。

一汽大众真的拼了,为了全新一代宝来,不惜套用下一代速腾的设计。听,这不是海哭的声音,这是下代速腾哭的声音:我X,相煎何太急啊。


2.车型由来

说宝来的前世今生,不混乱是不可能的。理论上,这是一个在捷达、宝来、速腾三重身份之间随意穿梭的车型。所以,我们就化繁为简,就从“宝来”这个名字入手。老款的宝来超深度车评中,对车型身世,是这样描述的:

2001年一汽大众带来了第一代宝来,第一次引入平民化的涡轮增压发动机(价格20万以内),对其以“驾驶者之车”的概念包装起来,可以说这样的精准化定位非常成功。宝来本身虽然说不上是一款很专注于营造高性能的车,但它的确有别于同时期设定偏保守的帕萨特、“拉皮”始祖捷达王、有格调没性能的四眼Polo,为大众开辟了另一个领域。

2008年PQ34平台下的第二代宝来问世,是老宝来的第一次“拉皮”。整一个外形进行了重新设计,发动机方面,之前让宝来“封神”的1.8T发动机被取消,而采用了更务实的1.6和2.0自然进气发动机,“驾驶者之车”的名号也随之淡去。后期它还追加了大众的“黄金动力组合”TSI+DSG,但这并未改变它的基本车型定位。

第三代宝来在2013年到来,这一款宝来的外形依稀可以看出上一代的痕迹(整个侧围的设计改动不大),不过内饰进行了重新设计。动力方面,1.6自吸和1.4TSI的组合再熟悉不过。虽然宝来的定价一直比朗逸低一点,但销量方面一直被朗逸压制。

时隔三年,宝来又给自己拉皮升级。外形可以说是改头换面,不过内饰则维持2013年款的大体框架。发动机换装了新一代技术的EA211系列。直到现在,MQB平台上的全新宝来上市,老款车型依旧没有停下自己的任务,缝缝补补,还要再干几年。

3.外形观感

外形,是全新一代宝来的重要改变。毕竟,17年的沧桑,刻在里面的不易被发觉,写在外面的一目了然。老宝来,外形上的违和集中在不够流畅的C柱。你把历款车的照片重合在一起,会发现每辆车的C柱外形线基本没有变。严格来说,之前所谓的新、全新、下一代等等都不作数。每一次变化,最多算是有重大改变的中期改款——内平台没变、外C柱线条没变——内外最能佐证换代的元素都没有调整。视线拉回到新车,有了外形和平台的重大变化,真的可以叫做全新一代了吗。没错,这次我可以跟大家保证,确实是全新的。

高级感和大,是宝来外形观感的两个关键字。接近100%承袭新款Jetta,宝来是断了速腾的未来,成就自己的现在。有了这种下放,宝来的高级感和大是自然而然的,下面的章节,我们就把这两个问题说清楚。

4.外形细节

线,是大众外形设计重要的表达方式。

从这一代迈腾开始,大众开始系统化使用横向线条。中网镀铬跟LED日间行车灯连为一体,这种手法出现在每一辆大众新车上。归根结底,大众想用这些线突出本来就突出的横向宽度。“奢适宽体轿跑”对这个品牌,并非笑话,是一种对高级感的理解。或许,只有车够宽,才能表达德系车的稳和重。

大众的另一种线,是刀刻斧凿一样的腰线。

大众品牌的设计价值观,是建立在工业底蕴上的划一性美学。在这里,工业不仅仅是基础,更是表露在外的显性卖点。就如同看到“人鱼线”能联想到自律、勤奋词汇,大众的腰线牵出的是大众高端、精密制造能力的YY。

在宝来上,因此有了侧面三条集中的腰线。

因此有了尾部的鸭尾和翘臀。

全新宝来从入门车型开始,标配LED远、近光灯(哪怕放弃侧气帘,也要节约出成本把面子工程做了,大众可以说非常投国人所好了)。夜晚使用亮度的确给力,每次切换远光,心理都会有负罪感,生怕给对向车添麻烦。

5.尺寸级别

大众应该早早动了两代同堂销售的念头,在车型规划上,全新宝来就成了看齐朗逸,高出曾经竞品半级的存在。在尺寸上,新车比老款有了全面的提升。而且在下面的对比中,我们可以发现一个契合上面论调的论据。中国特供德系车和原汁原味日系车,对车身宽度的理解是不同的。前者靠宽度,争取外形观感;后者靠高度,提高三维空间利用率。  

6.动力系统

对于所谓大众黄金动力总成的记忆,似乎都是从1.4T发动机开始的。只不过,当年EA111早已随着宝来的更新换代,留在了属于它自己的历史维度里。新款的EA211发动机,在老宝来的最后一次拉皮中,提前上位。新老发动机对比,有几个方向的改良:1、整机轻量化,包括内部活塞连杆以及缸体、气门室等结构优化;2、整机紧凑化,紧凑化设计、集成排气歧管、水冷中冷器、微型化的零部件;3、减少损耗,低摩擦材料、变排量机油泵以及水泵、全新热管理系统等。由此看出,新老机型,如果要说关系,只剩大众的血缘关系了。

全新一代宝来上市,大众为了赋予新更全面的含义(亦或是赋予全新一代宝来高竞品半级的底气),拿来了高尔夫/A3上的EA211 1.4T高功版发动机,以期用280TSI(1.4T高功发动机)撑门面;230TSI(1.4T低功发动机),留给了同堂销售的老宝来,专职打市场。对于笃定了两代车型错位竞争同一市场的大众,这是为彼此留空间的一步。前提是,新车的入门1.5L发动机给力,老车吸引力出众,不过从我的判断来看,新老车型并不符合以上两点。所以,全新宝来是不是让出了230TSI一统江湖的机会,还要等市场的验证。

7.动力表现

对280TSI的动力总成,最深的印象实在油耗测试的环节中建立起来的。到现在我还坚定的认为,全新宝来外漏出的动力属性,纯属DSG200变速箱包装出来的,甚至让人觉得,它的特性,跟110kW、250Nm的数据关系不大。

如今各家车企都面临着巨大的排放、油耗压力。像大众这样产销量大,自身新能源脚步缓慢的车企,在双积分政策面前,简直委屈极了。所以,大众要强迫着自己,力争燃油车油耗水准,可以满足2020年的要求。因此,全新宝来的普通模式,开起来一股ECO模式的味道,就一点儿都不奇怪了。尤其是在市区拥堵道路,跟着车流红绿灯起步,车子刚刚蠕行,眼见着变速箱迫不及待的进到2挡;一路慢慢向前,37km/h,全新宝来就能升到5挡(因为拖挡,车身会有抖动)。大家可以自行脑补,这辆车压低转速、给自己加负荷的能力。

为了适应这种能力,发动机在标定策略上,发力区间的尽可能前移。因此,280TSI除了获得低速更低转速的能力,你适度鞭策油门时,变速箱倾向于不降挡,依靠发动机的内力把速度憋上去。最重要的是,1.4T高功版发动机的内力的确深厚,市区驾驶,你不会觉得这种了逻辑拖累了整辆车的发挥。然后会不自觉的得出一个答案,这台发动机,确实有劲儿。

当然,在你急需动力时,DQ200干式双离合变速箱降挡也是积极的,2500rpm以下的动力输出,可以用澎湃形容,只是受困于偏低扭的标定策略,在发动机转速超过2500rpm时,动力总成的后劲就平淡了。好在EA211高功版发动机的底气充足,很多超车问题在你深踩油门的前几秒就搞定了。如果要总结280TSI宝来动力总成性格,用“坚守油耗底线,偏重市区驾驶体验,部分放弃高速再加速能力”,再合适不过了。

写到这里,你会发现我还没有说DQ200的平顺性。对于双离合变速箱来说,平顺性是必谈的话题。但是大众的双离合变速箱,尤其是大浪淘沙过后,存下的干式双离合变速箱,平顺性没有什么好怀疑的,除去刚一起步就要完成的一挡升二挡会有轻微的顿挫之外,其他工况表现跟优秀的AT变速箱无异。

8.性能测试

两年之前,我们做过末代拉皮宝来的0-100km/h加速测试,当时的用时是9.36秒。现在,全新宝来的尾标从230TSI升级至280TSI,我们理应对它的加速能力有进一步的期望。然而,事实却向我们说明,有些东西,并不会像96kW——110kW、225Nm——250Nm的数字提升那么直观、理性。

全新宝来280TSI实测0-100km/h的加速用时为9.4秒,基本和老款持平。去掉气温对发动机能力的影响,新车加速能力不及预期,跟标定策略的改变息息相关。从加速度曲线上看得出,G值达到最高的0.5g,差不多用了两秒。理论上来说,G值的缓慢上升跟变速箱的自我保护有关。在这台车上,大众给DQ200双离合变速箱更强的自我保护程序,即便整个发力区间前移,但在静止起步的瞬间,发动机不能全力输出。直到离合器结合完成,动力总成才能尽情释放。所以,新车数据看涨,时间不减,也没有什么奇怪的。只是对于宝来,加速能力曾经是安身立命之本,当年“驾驶者之车”的名号,是靠1.8T出色的加速、而非弯道中精准的操控搏来的。现在,大众对着0-100km/h加速轻松做出8秒的思域,给了一台“不求上进”的宝来,看来,宝来这个牌子,是铁了心往家用取向走了。

刹车测试40.82米,中规中矩,这套刹车系统并没能跟动力总成一样,给我留下很多印象、或让我有很多话想分享。只是尽职尽责工作,制动力释放均匀不想露出一点突兀,完全一幅家用车该有的样子。

9.油耗测试

在前面的动力体验部分,已经说过了不少全新宝来如何力求省油的。再来总结,或者从更大的维度上讨论燃油经济性的问题,可以归纳为三点。一如前文所说,动力总成拼命升挡,给发动机加负载,力求高效;二是轻量化,可能大家不会想到,全新宝来1.4T顶配车型的整备质量,跟卡罗拉1.2T顶配一致(说好的德系车钢板厚呢?);三是干式双离合能量损耗少(这也是不少大众车型,顶着舆论压力,继续使用DQ200的原因之一)。在这个看结果的环节,我们来看看新车的实际油耗怎么样。

市区道路,平均时速22km/h,宝来的油耗为9.6L/100km,这个成绩,跟平均时速20km/h的思域基本一致(9.79L/100km),已经是紧凑级轿车市场的顶尖水准了。如果全新宝来的自动启停系统再给力一点,在炎热的广州能有正常的工作效率,市区拥堵路况的油耗,一定更低。高速油耗测试,平均时速60km/h的条件下,油耗5.7L/100km,和车身更小巧的骐达水准相当,燃油经济性已经到了相当高的水平。

10.操控感受

曾经的驾驶者之车,现在的理想家轿。

很难想象,一款曾经以驾控为卖点的车型,在中国市场经久不衰,一卖就是差不多20年。回过头想象,宝来卖的,真的是驾驶吗?是也不是。初代产品,卖的是代差,打的是我们老三样时代的产品贫瘠。一台推头的前驱车,真的能叫驾驶者之车吗。只是在那个年代,消费者还没有见过驾驶感更好的车而已。所以,剥掉宝来的光环,底子上它就是一台家用车。到现在,在这个消费越发成熟的市场,全新宝来不再对自己的本质遮遮掩掩,干脆把自己定义成理想家轿好了。尤其是你感受过全新宝来电子味十足,又轻的虚无缥缈的转向,就更谈不上什么驾驶乐趣了。

倒是底盘,让我觉得大众在这台车上,调校思路有所改变(MQB平台对比PQ34,区别真的很明显)。这种感觉,在两代宝来+速腾的三车对比上,渐渐浮出水面,愈发清晰。曾经的宝来,要的是车压在路面上的感觉,建立的是跟颠簸的强关系,每一个坑洼,都要依靠悬挂的功力去征服。因此,很容易让消费者感知到机械的质感、或者高速吸在路面上,稳稳当当的感觉。

全新宝来,底盘调校不再这么刻板,甚至让我觉得,大众向日系车学了些东西回来。走在同样的路面上,全新宝来的悬挂不那么刚了,跟坑洼起伏贴身肉搏不够明智,避其锋芒才是硬道理。走减速带、井盖,轮胎像是身法轻盈的在上面踏了一下,底盘很清爽的把震动化解了。我没法说出是什么让宝来的调校有了这种改变,但主观感受,我认为描述清楚了。落脚到舒适性的改变,全新宝来是在进步的(如果后悬减少一些跳动感,这套底盘,在舒适性上的表现,是尖子生的水平),只是过来德分喜欢的扎实、稳重,在这辆车上基本淡化了。

11.静音表现和噪音测试

老款宝来在隔音降噪方面做得并不到位,在车速达到60km/h时,就会有比较明显的风声漏进驾驶舱内,尤其是前风挡玻璃,声学性能一般,跑在高速上会有漏风的声音。全新宝来针对这一点,做了不小的改进。

从实际的噪音测试数据看,新车的NVH水准,不仅仅是比老款高了一个层级,即便是错位竞争雅阁,在隔音层面,全新宝来也丝毫不虚。

12.车厢氛围与做工

常有人说汽车界工作最轻松的两位设计师,分别是MQB平台内饰设计师和保时捷911的外观设计师。所以,坐进新宝来的车厢,你还是会有一股熟悉的德味。

虽然像车厢内除了两个手肘枕的位置相对柔软,而其他地方都是大块的硬塑料,无论是出于成本考虑抑或是为了跟后续的高级车型拉开差距,这些硬邦邦的塑料感都仿佛有点对不起方向盘的车标。但你如果再仔细揣摸一下它的多媒体区按键的质感,再看看一致性极高的接缝,就会发现相对于用材料堆叠出来的豪华感,大众这个理工男更喜欢用细致,精密的做法去展现另外一种工业高级感。

而且在夜晚车厢内的氛围灯亮起后,你甚至难以想象上一代车厢内部如此平庸的车型,来到新车上后具有会有脱胎换骨般的高级感。只能说,大众的内饰变化不属于视觉冲击一类的范畴,反而需要你细心体会才能发现其中更深一层的内涵。

13.多媒体系统及车厢细节

相对于宝来相对激进的外观,宝来的中控仪表盘就显得有些保守了,虽然采用了全新的色彩搭配,但是两个仪表中间加一块方向的液晶仪表盘这个套路,消费者早就已经看腻了。

所以,在右侧的中控屏幕方向,全新的宝来还是下了点心思的。虽然和新朗逸造型差别不大,但是毕竟曾经挂着驾驶者之车的威名。所以这套中控屏幕为了迁就驾驶员,是向驾驶席倾斜的,便于驾驶员更好地去操作。

8英寸的触控屏幕清晰度非常不错,除了传统的苹果Carplay等手机互联之外,还支持手机APP无线互联。相对大众以往的中控操作系统,实用性和易上手程度都有很大进步。

值得一提的是,相对于老款车型,新宝来全系标配电子手刹及AUTOHOLD,升级了配置,便利驾驶之余还改善了车内的空间利用率。同样的,相对于老款车型,新宝来还加入了主动刹车系统,对于行车的安全保障是更强的。

14.座椅和乘坐空间

全新宝来的车身尺寸,相较老款,长度增加101mm,轴距增加74mm。所以整个车从外面看起来变大了,气场也足了,但乘坐空间呢?

可以看到,除了头部空间变得比老款优秀外,其他的地方并没有太大的改变。跟现在市面上的对手相比,也只能说是表现一般。但相对于老款宝来,新款的确得到了提升,特别是加大加宽后的坐垫,乘客坐起来的舒展性更好了,原来没有承托的腿部也找到了归属(老款宝来坐垫很短,这也是为什么老款宝来腿部空间优秀的原因)。车身增大、空间没变、后排舒适性升级,就是新宝来的写实。

另外有一个细节,就是顶配的宝来后排是有中央扶手的,而孪生兄弟新朗逸是不提供的。因为宝来的中间地台比较高,所以成年人并不能很舒适地坐在中间位置,当在大部分时间后排中央都空着的时候,扶手这个配置还是相对实用的。

15.储物空间

从储物空间的数量来看,新宝来上可以说是足够多的,像挡把前方的大储物格,手机、钱包等物品可以随意放置,并不用将就造型。

而像前后门板、手套箱、扶手箱等位置都留有宽大的储物空间,用起来基本上是得心应手的。如果说宝来的乘坐空间还停留在A级车,那么储物空间肯定是已经跨越了原来的水平,达到了B级车的档次。

这也是抛弃老旧的PQ34后,终于采用MQB平台所带来的好处。因为新平台无论是从人机工程学还是安全性方面,都要比老旧的平台好上太多了。

16.尾厢

尾厢的空间水平在这个级别依然处于不错的水平,空间大而且平整,后排还可以支持4/6分割放倒,对于放置大件物品是很有帮助的。而且在换装了新平台后,需要平整地放倒后排的时候就不需要像老款一样先把坐垫掀起,再把头枕拔下来了,完全可以一步到位,省时省力。

相对于上一代,全新宝来还在尾厢侧边设置了一些储物格,平时放置一些小杂物也非常方便。

17.安全性

由于是一款特供车型,所以国外并无对应的车型进行过碰撞测试,而C-NACP上依旧只有08款宝来的碰撞测试。新宝来的碰撞测试仍需要再等待一段时间,不过几乎可以肯定的是,换装了MQB平台后的新宝来,肯定比老款平台的安全性要高,毕竟两者的设计年份相差太多太多年了。

18.装备价格及购买建议

全新一代宝来,售价区间为11.28——15.98万元,共推出8款车型,但实际上抛开动力系统的差别,光按配置划分,只有:时尚型、舒适型、豪华型、精英型这四个型号。至于手动挡和自动挡,考虑到实用性问题,我们还是推荐大家尽量购买自动挡版本。下面就看着我们给大家梳理一下购买建议吧。

宝来1.5L时尚型

官方指导价(手动11.28万元/自动12.48万元)

先看全系最低配的时尚型,外观配置方面标配了:LED远近光灯、LED日间行车灯、LED尾灯、LED高位刹车灯、隔热玻璃、四门一键式防夹车窗等等,整体看着还可以,就是少了一些体现档次感的镀铬条,15英寸的铝合金轮圈比较小。内部方面最低配就比较简单了,除了:织物座椅、6向手调主驾座椅、手动空调、4/6可分体折叠后排座椅外,就别无他物了,中控只有黑白收音机,后排也没有出风口。

 不过得益于全新的MQB平台,在安全配置方面标配了ESP、ABS+EBD、前排双气囊、自动驻车、电子手刹、倒车雷达、碰撞预警、胎压监测等等,安全性方面表现不错。总体来说,这个版本安全性方面表现OK,只是舒适性配置不足,比较适合出租车市场,配置对家庭用户来说还是太斋了。

宝来1.5L舒适型

官方指导价(手动12.48万元/自动13.68万元)

 

舒适型在时尚型的基础上升级了:16英寸铝合金轮圈、转向辅助灯、前雾灯、前排侧气囊、前后排头部气囊、定速巡航、真皮多功能方向盘、电动天窗、仿皮座椅、前排中央扶手灯,另外还可以选装8英寸彩色中控屏。这个版本的装备水平还算比较齐全,价格相对也比较合理,已经可以满足大部分消费者的使用需求,对多数用户来说我们比较推荐这个版本再选个中控显示屏(自己加装也行)。

宝来1.5L精英型/宝来280TSI DSG精英型

官方指导价(14.08万元/15.08万元)

从精英型开始就不再提供手动挡车型了,而是分为1.4T和1.5L车型。单就配置来说,精英型相对于舒适型,主要增加了:主动刹车系统、无钥匙进入、无钥匙启动,并且把手动空调换成了分区空调,还加入了后排出风口。价格和舒适型只相差了4000元,主动安全配置升级比较明显,但考虑到价格也来到了14万元,对于1.5L的用户来说,预算充足可以考虑这个版本,如果预算有限买舒适型就好了,至于更高配的版本就不推荐了;而对1.4T的用户来说,这个版本的性价比不高,可以往后再看看。

宝来1.5L豪华型/宝来280TSI DSG豪华型

官方指导价(14.88万元—15.98万元)

总结:全新一代宝来,无论是从外观还是配置上都有不错的提升,不用依靠老旧平台来苦苦支撑其他品牌新车的冲击,全新宝来的到来无疑是给家用紧凑车市场注入了一些活力。而相对于全新朗逸,宝来跟它很相似,但又有细微区别。以个人来看,宝来相对运动化的外观会更吸引年轻人,不是说现在消费主力都变更为90后了么。说不定这次换代后,宝来的销量会有一个极大的变化呢。而就配置而言,这次我们的推荐要分动力版本,如果是1.5L的版本,买个舒适型居家过日子非常不错,而如果想买1.4T版本,那我们建议直接一步到位,买顶配。

19.购车及保养费用

购车费用

购车价格方面,我们以测试的宝来2019款 280TSI DSG豪华版为例,裸车价为159800元,而需要缴纳的购置税、上牌费、车船使用税还有交强险等等必要的费用为15408元,其中除了购置税一次性交完外,每年需要缴纳的车船使用费和交强险为1250元。

而商业保险方面,我们以50万的第三者责任险作为标准,按照保险公司的险种建议来购买车险(此处仅为示例,大家购车时可以根据实际需求来进行购买),第一年需要花费的保险费用为6312元。根据上述的综合价格,购买宝来2019款 280TSI DSG豪华版总共需要花费181520元。

保养费用:

按照保养手册的建议,全新宝来上的这台代号为EA211的1.4T直喷发动机,除了10000km内为每隔5000km一保外,后续均为10000km一保。我们以6万公路的保养为例,宝来每次小保养得价格约为495元,6万公里保养费用约为5973元。不过要注意的是,因为车型较新,经销商处尚无完整保养费用报价,部分价格借鉴了老款1.4T宝来的保养费用,但是出入不会太大。当然我们还是建议在保养前咨询当地的4S店,了解相应车型保养费用明细,尽量降低车辆养护成本。

20.备选车型

备选车型一:本田思域

指导价:11.59—16.99万元

既然宝来的消费群体已经开始转向年轻消费者,结合到售价来考虑,备选车型就不得说一下同级的当红辣子鸡本田思域了。作为本田在国内首款采用1.5T涡轮增压发动机的车型,思域一上市就受到广大年轻消费者的青睐。年轻运动的外观加上充沛的动力,即使在已经出现了机油门事件的情况下,却丝毫没有影响到其销量的增长。根据我们的体验来看,这套1.5T+CVT的动力组合放在思域上,真的有点动力“过剩”的意思。并且购买1.4T宝来的用户,基本上都对动力有所要求,观望一下思域也未尝不可,前提是它熬过了这个寒冬。什么?1.0T怎样?我建议你还是直接买宝来吧...

日产轩逸

11.9万元—15.9万元

日产轩逸虽然整体表现很中庸,但是它的销量从来不中庸,甚至曾经是仅次于朗逸而成为中国市场第二好卖的轿车。作为一台主打家用方向的车型,经济/空间/舒适都是它的着重点,但是动力方面可能就会相对薄弱一些。购买宝来的用户也有可能是家里首次购车的用户,如果多考虑家庭因素的情况下,现阶段市场优惠巨大的轩逸也是一个不错的选择。1.6L和1.8L的版本开起来并不会有明显的差别,当然预算允许而又优惠巨大的情况下,上个顶配也是极好的。

卡罗拉

10.78万元—17.68万元

最后当然要推荐一下全球最热销的车型之一——丰田卡罗拉。在采用了1.2T逐渐取缔原来的自吸发动机后,相对于自吸的轩逸,它的动力就要来的更畅快些。所以它虽然和轩逸一样主打家用方向,但是相对于轩逸的中庸,它还是会有点侧重于驾驶的。而且考虑到市场的优惠幅度,你还有可能买到混动版本,无论是燃油经济性还是动力响应性,甚至是牌照的紧张性,它都可以帮到你。

21.新车评网结论

优点:

外形高级,气场足够

动力组合匹配完善

底盘质感高级,后排舒适性提升

油耗表现出色

安全配置齐全

人机工程合理

储物空间多而大

NVH优秀

缺点:

全系非独悬,尾巴过坎生硬

定价过高

操控退步,变得更居家

车厢用料不够豪华,塑料感强

后排空间表现一般



我们喜欢的亮点配置
主动刹车系统后排出风口转向辅助灯8英寸触控液晶屏
自动驻车碰撞预警
双出排气装饰
胎压监测

试车总印象



顶尖的车企不仅要研究车,还要研究人,研究消费者的性格、习惯。全新宝来,可以说是中国人的立场上造的中国特供车。不算宽大的车身营造足够大气的形象,称不上豪华的用料搭起称得上精致的内饰,不够高的机械规格调出足够高的行驶品质,我已经想不出朴实的消费者,面对合资品牌紧凑级轿车时,还能在期待什么。原先广为媒体诟病的PQ34平台,也恰到好处的更新为MQB,就在我以为全新宝来朝着人生巅峰迈进的时候,我看到了宝来新老两代车型同堂销售的消息,更为过分是,理论上性价比最高、最走量的1.4T低功版发动机,只配给了老款。所以,全新宝来真的要拿着羸弱的1.5L、昂贵的1.4T高功版打天下吗?


除了宝来,我们还能选谁?

本田思域

纠结原因:1.5T动力充沛,但是机油门事件仍需时间考验,整体做工水准不佳,车厢内质感不够高;

日产轩逸

纠结原因:空间、燃油经济性都非常优秀,自吸机发动保养便利,但缺乏驾驶乐趣;

丰田卡罗拉

纠结原因:宝来顶配的价格可买到混动卡罗拉,燃油经济性极佳,亦可一定程度上解决牌照问题,但电池衰退问题无法避免。


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