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起亚拟月底关停第一工厂 车企或将进入“洗牌”期 网友:说好的”大卖”呢?

2019-06-19 16:43 来源:凹凸汽车网

在国内的新车发布会上,总是少不了这样的一个经典环节,车企领导们围绕在自家产品前竖起拇指喊出“大卖”的口号。然而,这一幕在进入2019年之后却越来越少见。车市的萎缩让不少厂家和经销商陷入了一种焦虑之中,对于这种焦虑许多人归结于外部的环境不利,但是真的是这样么?

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近期,关于车市滑坡,车企减员增效的消息不绝于耳,就连一向“不愁卖”的上汽集团都开始想尽各种办法来消化巨大的库存压力。近日,有媒体报道,东风悦达起亚将于月底关停江苏盐城的第一工厂,并且经过改造之后,以“长期租赁”的形式为某造车新势力提供新能源汽车的生产。这样看起来真的是消费环境的疲软拖累了今年汽车企业的发展。

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但是对于东风悦达起亚来说,外部环境的拖累也许并不是关停第一工厂的主要原因,巨大的产能闲置或许才是压在这家合资车企头上的“最后一根稻草”。根据公开资料显示,起亚在国内共有三座工厂,盐城的第一工厂建设于2002年,也是目前合资车企较早一批的生产工厂之一。这座工厂目前产能可以达到15万辆,目前仅生产狮跑(参数|图片)一款车型,而狮跑换代上市还停留在2013年。一方面起亚狮跑延续了很长的产品周期,另一面,如今狮跑的销量已经微不足道,去年爆出的起亚“库存”危机也侧面佐证了目前起亚工厂在产销方面存在很大的问题。

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2019年,前5个月国内汽车产量达1023.7万辆,同比下降13%,5月销量184.8万辆,同比下降21.2%,今年整体销量预期都将会有大幅的下滑。而起亚目前三个工厂的产能高达89万辆,去年起亚产量也仅仅在37万辆的左右,相对于当下庞大的库存压力来说,产能闲置是对于企业未来的营收是一个沉重的负担,过半的闲置资源对于车企这样的资金密集型企业来说无疑是一个生存“隐患”。

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在目前市场竞争白热化的阶段,豪华品牌不断下探挤压了合资车型的生存空间,而主流合资品牌也祭起了“价格屠刀”,这让以性价比取得市场的起亚逐渐失去了“杀手锏”。像起亚目前走量的起亚K3(参数|图片)官方指导价在9.88-12.88万,而日系的轩逸价格也降到了9.98万元起,就连刚上市的丰田TNGA架构的雷凌(参数|图片)起步也仅为10万多元,这让K3的价格在同级对手品牌还是价格都毫无竞争力。而这对于刚从销量低谷走出来的起亚来说,将再次受到打击。

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关停老旧工厂,出租闲置资源对于起亚产能的整合确实能够起到一定的缓解作用,但是对于挽救陷入泥潭的起亚来说还是“杯水车薪”。起亚今年将会推出5款重磅车型,目前已经上市了智跑1.4T车型、新款KX5和全新K3,但是从上市后的反馈来说,只能说雷声大雨点小,并未引起消费者的关注。而升级的科技配置和安全体验对于更强调架构优势的主流合资车型来说,差距逐渐在拉大。在新能源领域,起亚目前仍未推出可大规模销售的新能源车型,转型新能源的战略还是只停留在口号之上。等到新车型上市之后也要到2020以后,市场的格局或将座次已定。


对于合作造车新势力,看看江淮与蔚来的现状就知道了。难怪网友会看不上这些新品牌,说好的“大卖”哪去了?

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